2030年、物流クライシスが到来？

皆様の会社では、2030年の物流業界を、どのように捉えているでしょうか。

「物流は経済の大動脈」──。この言葉が示す通り、あらゆる産業にとって、物流はビジネスの根幹を支える重要なインフラです。しかし今、その大動脈が硬化し、機能不全に陥るリスクが高まっています。少子高齢化、人材不足、そしてデジタル化の遅れ…。物流業界は、まさに「崖っぷち」に立たされていると言っても過言ではありません。

2024年4月、自動車運転業務等を対象とした時間外労働の上限規制を強化する「働き方改革関連法」が施行されました。いわゆる「2024年問題」です。これは、タクシー、バス、トラックを含む運輸業界全体に大きな波紋を広げていますが、特に影響が顕著なのが物流業界です。

トラックドライバー不足は以前から深刻化していましたが、この法改正により、さらに拍車がかかっています。長距離輸送の要であるトラックドライバーの長時間労働に制限がかかることで、輸送能力の低下は避けられません。もはや、「モノが運べなくなる」という事態は、絵空事ではありません。

政府は、この危機的状況を打開すべく、「物流革新パッケージ」を打ち出しました。物流の効率化、標準化、そして商慣行の見直しを三位一体で推進し、業界全体の構造改革を図るという壮大な計画です。共同輸配送の促進、モーダルシフトの推進、標準的運賃の導入など、具体的な施策も盛り込まれています。しかし、これらの施策が効果を発揮するには、荷主企業、物流事業者、そして消費者を巻き込んだ、サプライチェーン全体での意識改革が必要不可欠となります。

そして、2025年、2026年には、物流関連二法の改正が予定されています。荷主と物流事業者の責任分担の明確化、取引の適正化など、業界の健全な発展に向けた法整備が進むことは歓迎すべきですが、同時に、各企業にとっては、新たな対応を迫られることになります。

こうした変化の波は、物流業界のみに留まりません。製造業、小売業、そしてEC業界…あらゆる企業が、その影響を受けることになります。なぜなら、物流は、すべてのビジネスに深く関わっているからです。物流コストの上昇、納期の遅延、供給網の混乱…企業は、これらのリスクに備え、新たな戦略を構築しなければなりません。

本稿では、2030年に予想される物流業界の激変と、企業が取るべき対策を多角的に分析します。労働力不足、輸送能力の低下、コスト増大、商慣行の見直し、環境問題への対応、そしてデジタル化の推進…。これらの課題を克服し、持続可能な物流システムを構築するために、何が必要か？物流コンサルタントの視点から解説していきます。

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迫りくる労働力不足：物流を支える人材の枯渇

深刻化するドライバー不足

物流業界の危機を語る上で、避けて通れないのが深刻な人材不足です。特に、輸送の要であるトラックドライバーの不足は、業界全体の根幹を揺るがす深刻な問題となっています。

少子高齢化の波は、物流業界にも容赦なく押し寄せています。厚生労働省の「一般職業紹介状況」 (※1) によると、2021年におけるトラックドライバーの有効求人倍率は2.77倍と、全職業平均の1.15倍を大きく上回っています。これは、ドライバー1人に対して2.77件の求人があるという状況であり、いかに人材確保が難しいかを示す数値です。

特に深刻なのは地方の状況です。国土交通省の「トラック輸送における労働力不足の実態調査」 (※2) によると、地方部では都市部に比べてドライバー不足感が強く、求人を出しても応募者が集まらない、採用しても定着しないといった状況が顕著に見られます。過疎化や高齢化が進み、若年層の流出が止まらない地方では、ドライバー不足がより深刻化しているのです。ベテランの高齢ドライバーが引退していく一方で、若手の担い手はなかなか育たない。まさに「負のスパイラル」に陥っているのです。

このままでは、2030年には、物流業界全体で約34万人のドライバー不足に陥ると予測されています (※3)。これは、現在のドライバー数の約3割に相当する数字です。物流が滞れば、私たちの生活にも大きな影響が出るのは避けられません。

政府の多角的な対策で人材確保と環境改善を推進

では、この深刻なドライバー不足に、どのように対応すれば良いのでしょうか？

政府は、「物流革新パッケージ」の中で、様々な対策を打ち出しています。まず、ドライバーの労働環境改善を推進することで、より働きやすい環境を整備し、人材の定着を図ろうとしています。具体的には、労働時間管理の徹底や休暇取得の促進などに取り組んでいます。

また、女性や高齢者が働きやすい環境を整備することで、新たな人材の確保を目指しています。女性専用の休憩施設の設置や、高齢ドライバー向けの健康管理プログラムの導入など、具体的な施策も進められています。

さらに、物流事業者の経営基盤強化も重要な課題です。標準的運賃の収受や荷待ち時間の削減など、物流事業者の収益向上を支援することで、ドライバーの賃金アップや労働環境改善を促進しようとしています。

人材育成の強化も、重要な取り組みの一つです。ドライバーの育成・確保に向けた教育訓練の充実や、資格取得支援などを推進しています。

そして、将来的な解決策として期待されているのが、レベル4の高度な自動運転技術の実用化です。自動運転技術が進化すれば、ドライバー不足の解消に大きく貢献する可能性を秘めています。しかし、その実現にはまだ時間がかかり、コスト面での課題も残されています。

外国人労働者と持続可能な物流システムの構築に向けて

そのため、当面の対策として、2024年4月に解禁された「特定技能1号(自動車運送業)」制度による外国人労働者の活用も進められています。この制度では、日本の自動車運送業で働くために必要な技能と日本語能力を有する外国人材を受け入れることが可能となりました。具体的には、大型トラック・バスの運転に必要な知識・技能を測定する試験、及び実技試験に合格すること、そして日常生活や業務に必要な日本語能力を有すること (日本語能力試験N4レベル以上、または相当する日本語能力を有すると認められること) が求められます。

国土交通省の「トラック輸送における労働力不足の実態調査」 (※2) では、地方部において特に深刻なドライバー不足が報告されており、都市部と比較して、より多くの事業者が「外国人ドライバーの活用を検討している」と回答しています。これは、地方部では高齢化が進み、若年層の流出が顕著であるため、国内の人材確保がより困難になっていることを示唆しています。また、特殊な輸送ルート (長距離輸送、危険物輸送など) においても、専門的な知識や経験を有するドライバーの不足が課題となっており、外国人ドライバーの活用が期待されています。

政府は、2025年度末までに、特定技能1号(自動車運送業)の外国人ドライバーを最大4,700人受け入れる計画を掲げており、最終的には最大34,000人まで拡大する見込みです（※4）。

外国人労働者を受け入れるためには、日本語教育や生活支援など、多岐にわたるサポート体制の整備が必要となります。文化や習慣の違いを理解し、外国人ドライバーが安心して働ける環境を作ることも重要です。

つまり、人材不足の解決には、政府、物流事業者、そして荷主企業が一体となり、長期的な視点に立った対策を講じていく必要があります。ドライバーの労働環境改善と待遇向上、外国人労働者の積極的な活用、そして将来を見据えた自動運転技術の開発など、多角的な取り組みを進めることで、持続可能な物流システムを構築していくことが求められます。

※1 厚生労働省「一般職業紹介状況」
※2 国土交通省「トラック輸送における労働力不足の実態調査」
※3 国土交通省「2030年におけるトラックドライバー不足に関する試算」
※4 法務省「特定技能外国人材の受入れに関する数値目標」

輸送能力の限界と物流革新パッケージ

経済停滞を招く輸送能力の低下

物流業界が直面するもう一つの大きな課題は、輸送能力の限界です。労働力不足と並び、この問題は2030年の物流クライシスを現実のものとする可能性を秘めています。

経済産業省の調査 (※1) によると、2030年には、対策を講じなければ、日本の貨物輸送量は現在の水準から約3割減少する可能性があります。特に、営業用貨物自動車の輸送においては、需要量の35.9%に相当する量が運べなくなると予測されています (※2)。これは、サプライチェーン全体に深刻な影響を及ぼし、経済活動の停滞を招く恐れがあります。

輸送能力の低下は、様々な要因によって引き起こされます。まず、ドライバー不足が直接的な要因となります。先述の通り、深刻なドライバー不足は、トラックの稼働率低下に繋がり、輸送能力を圧迫します。

次に、車両の老朽化も無視できません。長年酷使されてきたトラックの多くが老朽化し、故障や事故のリスクが高まっています。新しい車両への代替も、コストや納期の問題から容易ではありません。

さらに、道路の渋滞も輸送能力を低下させる要因となります。都市部を中心に、交通量の増加に伴い、慢性的な渋滞が発生しています。渋滞は、輸送時間の遅延や燃料費の増加に繋がり、輸送効率を著しく低下させます。

輸送能力維持・向上のための対策

これらの課題に対して、政府は「物流革新パッケージ」の中で、以下の対策を推進しています。

共同輸配送の推進	複数の物流事業者が連携し、共同で輸配送を行うことで、積載率の向上や輸送効率の改善を図る。
モーダルシフトの推進	トラック輸送から鉄道や船舶輸送、航空輸送への転換を促進することで、道路の渋滞緩和やCO2排出量の削減を目指す。
物流拠点の集約・効率化	倉庫や配送センターの集約化や自動化を進めることで、物流効率の向上を図る。
デジタル技術の活用	AIやIoTなどのデジタル技術を活用し、最適な輸送ルートの算出や配車計画の効率化を図る。

共同輸配送は、中小の物流事業者にとって特に有効な手段です。複数の事業者が協力し、トラックの積載率を向上させることで、輸送コストの削減やドライバーの負担軽減に繋がります。

モーダルシフトは、長距離輸送において特に効果を発揮します。鉄道や船舶は、大量の貨物を一度に輸送できるため、トラック輸送に比べて効率的です。しかし、モーダルシフトを推進するためには、鉄道や船舶輸送のインフラ整備や、荷主企業の協力が不可欠です。 また、最近では旅客の空きスペースを活用した航空輸送も長距離輸送をカバーする手段として活用されています。

デジタル技術の活用は、物流の最適化に大きく貢献します。AIを活用した配車システムは、過去のデータやリアルタイムの交通情報を分析し、最適な輸送ルートや配車計画を算出します。これにより、輸送時間の短縮や燃料費の削減が可能になります。

これらの対策を組み合わせることで、輸送能力の維持・向上を図ることができます。しかし、これらの対策を実行するためには、物流事業者だけでなく、荷主企業や消費者の協力も不可欠です。

例えば、荷主企業は、リードタイムの長い発注や、納品時間の柔軟化など、物流事業者の負担軽減に協力する必要があります。また、消費者は、再配達の削減や、受け取り時間の指定など、宅配サービスの効率化に協力する必要があります。

輸送能力の限界は、物流業界だけでなく、私たちの社会経済活動全体に影響を及ぼす可能性があります。政府、物流事業者、荷主企業、そして消費者が一体となり、課題解決に向けて協力していくことが求められます。

※1 経済産業省「今後の物流政策のあり方について」
※2 国土交通省「2030年におけるトラックドライバー不足に関する試算」

物流コストの増大：限界を突破する戦略

物流コスト増大の深刻な現状

物流業界が直面する課題は、労働力不足や輸送能力の低下だけではありません。深刻なコスト増大も、物流クライシスを加速させる大きな要因となっています。

人件費の高騰は、物流コストを押し上げる主要因の一つです。ドライバー不足が深刻化する中で、人材を確保するためには、賃上げは避けられません。しかし、中小の物流事業者にとって、大幅な賃上げは経営を圧迫する大きな負担となります。

燃料費の高騰も、物流コストに大きな影響を与えます。原油価格の変動は、軽油価格に直接影響し、輸送コストを大きく左右します。特に、長距離輸送を担うトラック事業者にとって、燃料費は無視できない経費です。

さらに、車両の維持費や高速道路料金なども、物流コストを構成する重要な要素です。これらのコストは、年々増加傾向にあり、物流事業者の経営を圧迫しています。

このようなコスト増大に対して、物流事業者は価格転嫁を進めたいと考えていますが、現実には難しい状況が続いています。荷主企業との力関係や、競争の激化により、価格交渉は容易ではありません。特に、中小の物流事業者は、価格交渉力が弱く、コスト増を自社で吸収せざるを得ない状況に置かれています。

政府による物流コスト適正化に向けた対策

こうした状況を打開するため、政府は「物流革新パッケージ」の中で、以下の対策を推進しています。

標準的な運賃の収受促進	適正な運賃収受を推進することで、物流事業者の収益改善を図る。
荷待ち・荷役時間の削減	荷待ち・荷役時間を削減することで、ドライバーの労働時間短縮と輸送効率の向上を図る。
物流効率化に向けた支援	物流効率化のための設備投資やシステム導入を支援することで、コスト削減を促進する。
多層構造の改善	中抜きや不当な手数料を排除し、透明性の高い取引環境を整備する。

標準的運賃の収受は、物流事業者の収益改善に直結する重要な対策です。適正な運賃を収受することで、ドライバーの賃上げや労働環境改善が可能になります。

荷待ち・荷役時間の削減は、ドライバーの労働時間短縮だけでなく、輸送効率の向上にも繋がります。荷待ち・荷役時間の削減には、荷主企業の協力が不可欠です。

物流効率化に向けた支援は、中小の物流事業者にとって特に重要です。最新の設備やシステムを導入することで、生産性向上やコスト削減が可能になります。

多層構造の改善は、物流業界の構造的な問題を解決するための重要な対策です。透明性の高い取引環境を整備することで、不当なコスト負担を解消し、公正な競争を促進します。

これらの対策を組み合わせることで、物流コストの適正化を図ることができます。しかし、これらの対策を実行するためには、物流事業者だけでなく、荷主企業や消費者の協力も不可欠です。物流コストの増大は、物流業界だけでなく、私たちの社会経済活動全体に影響を及ぼす可能性があります。政府、物流事業者、荷主企業、そして消費者が一体となり、課題解決に向けて協力していくことが求められます。

商慣行の見直しと行動変容：持続可能な物流への転換

法整備と行動変容による持続可能な物流システムの構築

2030年の物流クライシスを回避するためには、従来の商慣行を根本から見直し、社会全体の行動変容を促すことが不可欠です。政府は、この課題に真正面から取り組み、法令整備や制度改革を推進しています。

まず、2024年4月に施行された「働き方改革関連法」は、トラックドライバーの時間外労働時間の上限規制を強化し、物流業界の労働環境改善を促しています。これは、ドライバー不足の解消と、より働きがいのある職場環境の実現に向けた重要な一歩です。

さらに、2025年４月には「改正貨物自動車運送事業法」が施行され、荷主と物流事業者の間の契約内容を明確化し、適正な運賃収受を促進するための規定が盛り込まれています。具体的には、書面による契約の義務化、運賃・料金に関する協議のルール化、荷主による不当な要求の禁止などが規定されています。

この法改正は、物流事業者が適正な運賃を収受し、持続可能な経営を行うための基盤を整備するものです。しかし、制度の拡充だけでは、真の変革は実現しません。荷主企業、物流事業者、そして消費者の意識改革と行動変容が不可欠です。

荷主企業には、物流事業者とのパートナーシップを再構築し、従来の「コスト削減」を至上命題とする考え方から脱却することが求められます。物流事業者の経営状況や労働環境に配慮した取引を行うためには、法令で定められた標準的な運賃を遵守し、物流事業者の収益確保に協力する必要があります。

また、納期に余裕を持たせた発注や納品時間の柔軟化など、物流事業者の輸送計画の柔軟性向上や配送効率向上に協力することも重要です。さらに、他の荷主企業と共同で輸配送を行う共同輸配送や、トラック輸送から鉄道や船舶輸送への転換であるモーダルシフトに協力することで、輸送効率の改善や環境負荷の低減にも貢献することができます。

消費者も、持続可能な物流システムの構築に向けて、積極的に行動する必要があります。受け取り時間の指定や宅配ボックスの利用など、再配達を減らすための工夫をすることは、物流効率化に大きく貢献します。環境負荷の少ない商品を選択したり、過剰な包装を避けたりすることも、持続可能な物流を支援することに繋がります。配送頻度の削減や、まとめての配送など、環境に配慮した配送方法に協力することも重要です。

デジタル技術を活用したサプライチェーンの進化

これらの行動変容を促すためには、サプライチェーン全体での情報共有が不可欠です。デジタル技術を活用し、リアルタイムでの情報共有や需要予測を行うことで、効率的な物流システムを構築することができます。

例えば、ブロックチェーン技術を活用することで、サプライチェーンの透明性を高め、各ステークホルダーがリアルタイムで情報を共有できるようになります。これにより、過剰な在庫や無駄な輸送を削減し、サプライチェーン全体の効率化を図ることができます。

また、AIを活用した需要予測システムは、過去のデータや気象情報、イベント情報などを分析し、将来の需要を予測します。これにより、物流事業者は、需要に合わせた最適な輸送計画を立てることができ、過剰な輸送や在庫を削減することができます。

情報共有の基盤となるプラットフォームの構築も重要です。荷主企業、物流事業者、消費者などが情報を共有し、連携できるプラットフォームを構築することで、サプライチェーン全体の最適化を図ることができます。

このように、商慣行の見直しと行動変容は、物流業界だけでなく、社会全体で取り組むべき課題です。政府、物流事業者、荷主企業、そして消費者が一体となり、持続可能な物流システムを構築していくことが求められます。

物流の未来を拓く：持続可能なサプライチェーン構築への道

技術革新と制度改革で物流の未来を切り拓く

2030年の物流クライシスを乗り越え、持続可能な物流システムを構築するためには、社会全体の意識改革と行動変容が不可欠です。政府、物流事業者、荷主企業、そして消費者がそれぞれの役割を認識し、連携して取り組む必要があります。

これまで見てきたように、物流業界は深刻な課題に直面しています。労働力不足、輸送能力の限界、コスト増大、旧態依然とした商慣行、そして環境問題への対応。これらの課題は、互いに複雑に絡み合い、解決を困難にしています。

しかし、これらの課題は決して乗り越えられない壁ではありません。技術革新、制度改革、そして意識改革によって、私たちは必ずや物流の未来を切り拓くことができると確信しています。

技術革新においては、AI、IoT、ブロックチェーンなどのデジタル技術を活用することで、物流の効率化、自動化、そして透明性を高めることができます。自動運転技術やドローン配送の実用化も、物流のあり方を大きく変える可能性を秘めています。

制度改革においては、政府主導で進められている法改正や標準的運賃制度の導入などが、物流事業者の経営基盤強化に貢献します。しかし、制度の充実に加えて、荷主企業とのパートナーシップを再構築し、公正な取引環境を整備することが重要です。

意識改革と情報共有で持続可能な物流システムを構築

そして、最も重要なのは意識改革です。物流は社会インフラであり、私たちの生活を支える重要な機能であることを改めて認識する必要があります。荷主企業は、物流コストの最適化だけでなく、社会的責任を果たすことも重要です。消費者は、再配達の削減や環境に配慮した商品選択など、日常生活の中でできる貢献を意識する必要があります。

これらの取り組みを推進するためには、サプライチェーン全体での情報共有が不可欠です。デジタル技術を活用し、リアルタイムでの情報共有や需要予測を行うことで、効率的な物流システムを構築することができます。また、物流事業者、荷主企業、消費者が連携し、情報を共有するためのプラットフォームを構築することも重要です。

さいごに

船井総研ロジは、物流専門コンサルタントとして、包括的な視点から物流改革を推進しています。私たちは、2030年の物流クライシスを乗り越え、持続可能な物流システムを構築するために、お客様と共に歩んでまいります。 物流業界の未来は、私たち一人ひとりの行動にかかっています。今こそ、意識を変え、行動を変え、ともに物流の先進モデル企業へと成長しましょう。

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